Анатолий КУЗНЕЦОВ, наш спецкор.
«Мы пришли в Союз российских судовладельцев, потому что видим в нем защитника интересов национальных судоходных компаний...» (Юрий Тохадзе)
В Новороссийске состоялось собрание Южного филиала Союза российских судовладельцев.
В работе собрания приняли участие руководители судоходных компаний, фирм и организаций - членов филиала.
Среди приглашенных: управляющий Новороссийским филиалом банка «Менатеп» Георгий Логосов, руководитель Союза судовладельцев и фрахтователей Новороссийска Виктор Авдонькин, начальник БТОФ Вадим Омельченко, заместитель начальника отдельного контрольного пункта пропуска Новороссийска, подполковник Виктор Воробьев, заместитель начальника Новороссийской таможни Николай Блащенко и другие.
- Наша организация укрепляется на Юге России, - отметил, открывая собрание, директор филиала Александр Еси-пенко.
Так, членской организацией СОРОС-Са стала перспективная компания «Тем-рюкмортранс». Компания располагает 13 судами, из которых пять - «река-море» типа «Волга», работающие на за-гранперевозках. Судоходная компания «Бриг-ЛТД» (президент Александр Ряб-ченко), 000 «Галс-Т» (генеральный директор, капитан дальнего плавания Юрий Тохадзе), ТОО «Крафт-ЛТД» (президент Игорь Кочарян), два госпредприятия: Новороссийское управление АСПТР (начальник Юрий Савельев), ЦО «Трансфлот» АО «Новошип» (директор Александр Кучук), 000 «Интербункер» (президент Николай Гамаюнов), с/к "Ле-налайн" (директор, капитан дальнего плавания Валерий Степанов) и др.
Основываясь на практических результатах работы филиала, можно говорить о том, что идея создания филиалов СОРОССа в регионах доказала свою целесообразность, позволила расширить масштабы деятельности Союза, предоставила возможность разрозненным судовладельцам ощутить чувство локтя в нелегком морском бизнесе.
На собрании прозвучало предложение издать брошюрой Устав Союза российских судовладельцев и Положение о филиалах. Вести регулярное обобщение опыта работы филиалов Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада России.
- Необходимо, чтобы при решении проблем одного филиала учитывалась специфика других региональных отделений Союза, - заключил вступительное слово Александр Есипенко. Лейтмотив работы собрания - как
выжить судовладельцу, фирме в нынешних реалиях Российского государства.
Так, заместитель начальника таможни города Николай Блащенко отметил, что, пожалуй, нигде не переплетаются столь тесно интересы всех участников грузовых и пассажирских перевозок, как на таможне.
К сожалению, в последнее время таможенникам нередко приходится выполнять несвойственные функции. Достаточно красноречиво говорит об этом хотя бы такой факт: по наполнению бюджета таможенная служба занимает второе место после налоговой. И вместо того чтобы сосредоточиться на задачах обеспечения безопасности страны, таможенникам приходится львиную долю времени уделять проверке «челноков», конфискации незаконно провозимых грузов, составлению всевозможных бумаг, которых становится с каждым годом все больше и больше, оформлению чуть ли не от руки различных бланков, справок и т.д.
Тем не менее сегодня у коллег Н.Блащенко находится на вооружении немало современных технических средств и технологий, позволяющих значительно ускорить сам процесс про-
хождения грузов через таможенные терминалы. В качестве примера Николай Константинович назвал таможенный модуль на морском вокзале. Пока что основную долю потребителей его услуг составляют «челноки». Но с развитием внешнеэкономических связей эту категорию российских граждан потеснят представители деловых кругов зарубежных государств, дипломаты, иностранные туристы. К их обслуживанию сотрудники
Новороссийской таможни готовы уже сегодня.
В ЦО «Трансфлот» акционерного общества «Новороссийское морское пароходство» входят бывшие подразделения порта: производственные участки, сан-эпидслужба и т.д.
- Проанализировав итоги работы порта за последние два-три года, я пришел к неутешительному выводу - су-дозаход в Новороссийск снизился за это время почти в два раза, - подчеркнул руководитель "Трансфлота" Александр Кучук.
- Куда и почему уходит российский флот? Ответ лежит на поверхности: не-
подъемные сборы-поборы отбивают всякую охоту у судовладельцев разгружаться в российских портах. Сделано исключение лишь для судов Дальневосточного морского пароходства. Но вот что удивительно - за последние два гола в наш порт ни одно судно этого пароходства не заходило. Суда идут на Украину, где услуги и дешевле, и качественнее.
В Новороссийске открыла свое представительство судоходная компания "Леналайн". Ее директор Валерий Степанов назвал довольно прозаическую причину смены северных широт на южные: в родных краях нет работы. В 1993 году в Новороссийском порту пришвартовались первые суда северян, сегодня их девять, в т.ч. пять типа «Сибирский», танкеры типа «Лена-нефть».
- Мы пришли в Союз, чтобы бороться за элементарную выживаемость в условиях нынешнего непомерного налогового бремени. Ведь именно в них основная причина того, что год начали с отрицательными показателями, - с горечью сказал Валерий Степанов.
В отношении учебы плавсостава он заметил, что Новороссийская морская академия мало внимания уделяет обучению штурманов, а за рубежом запрашивают суммы, которые компании просто не по карману.
Генеральный директор фирмы «Галс-Т» Юрий Тохадзе подчеркнул, что существующее ныне положение с обеспечением пассажироперевозок иначе как беспределом не назовешь.
- Многочисленные простои судов, сутки которых обходятся в тысячи долларов, в итоге приводят судовладельцев к долговой зависимости. Вообще порою в порту, где проработал более тридцати лет, сегодня чувствую себя едва ли не
изгоем. Нас, дабы угодить иностранцам, в любой момент могут отогнать от причала или заставить подметать его, чего никогда не делают иностранцы. Странная получается картина.
8 турецком порту, например, нас отгоняют от причала, отдавая преимущество своим судам. Это я еще могу понять, но почему тогда так же не поступают по отношению к тем же турецким судовладельцам наши портовые службы?
Сколько раз мы предлагали: сдайте нам в аренду причал, мы будем за ним следить, холить и лелеять его, твердо зная, что никаких проблем с выгрузкой и погрузкой пассажиров и грузов у нас не будет, а значит, и сами заработаем, и порту прибыль принесем. Но нет, нас не слышат.
Сегодня же торговый и пассажирский флот России несет сплошные убытки только потому, что не стал одним из приоритетов государственной политики. Каждый из участников пассажирских и грузовых перевозок тянет одеяло на себя. Новые законодательные акты по «челнокам» создали судовладельцам дополнительные трудности и снизили пассажиропоток, что, естественно, добавило фирме показателей в статью «Убытки».
Уже всем понятно, что с комплексом сложнейших проблем в одиночку не справиться. К сожалению, не все в силах службы «Росморфлот», Минтранса РФ, но нам, судовладельцам, нужна оперативная, конкретная помощь, чтобы отстоять «в верхах» жизнь российского национального флота.
Вот почему мы пришли в Союз российских судовладельцев. В нем видим защитника национальных интересов России как морской державы, судоходных компаний, всех, кто занят морским делом.
Собрание избрало Генерального директора судоходной компании «ГАЛС-Т», капитана дальнего плавания Юрия Тохадзе председателем Совета директоров Южного филиала Союза российских судовладельцев.
