Михаил ГЛИНИСТОВ
Пять лет назад Новороссийское высшее инженерное морское училище перешло в качественно новый разряд: получило статус Государственной морской академии.
(Говорит Олег МЕНЬШЕНИН, руководитель НГМД, доктор транспорта:
- Статус академии училище, готовящее для морского флота специалистов высшего класса, получило заслуженно. Не секрет, что не так уж и давно на наши «мореходки» за рубежом смотрели как на заурядные профессионально-технические училища. Теперь работать с зарубежными компаниями стало легче. Кроме традиционных дисциплин (судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация электрооборудования) появились факультеты: «Механизация погрузочно-разгрузочных работ», «Экономика и управление морским транспортом». А радиотехнический факультет готовит помощников капитана по радиоэлектронике и ГМССБ. Кроме того, академия выпускает судоводителей-багермейстеров для технического флота.
Есть и желание, и возможности готовить высококвалифицированных юристов по морскому праву, но все упирается в позицию Минюста РФ, который из каких-то своих соображений не дает «добро».
Конечно, выживать академии в нынешних экономических условиях непросто. Но тем не менее она работает, готовит необходимые кадры. В этой связи нельзя не отметить наличие у НГМД учебно- производственной базы, в том числе трех судов: «Профессор Щеголев», «Профессор Рыбалтовский» и «Профессор Хлюстин». Первое судно приобрели, что называется, по случаю.
В один из штормовых дней 1993 г., когда в Цемесской бухте свирепствовала знаменитая новороссийская бора, на каменистую отмель Суджукской косы выбросило теплоход «Профессор Щеголев».
Санкт-Петербургская академия (судовладелец), прикинув, во что обойдется ремонт, охотно согласилась передать «Профессора Щеголева» коллегам-новороссийцам. О том, что за этим последовало, рассказали заместитель начальника академии по флоту профессор Николай НИКОЛДЕВ и начальник отдела флота Георгий СЛЕПЦОВ.
По оценкам специалистов, только на то, чтобы стащить судно с мели, нужно было около 400 млн. рублей. Таких денег у академии не было. Каждое утро смотрел Меньшенин из окна своего кабинета на прибитый к берегу теплоход и думал: еще один натиск северо-восточного ветра, и он превратится в бесформенную груду металла. А что если попробовать спасти судно?
В конце концов денег наскребли, Правда, не 400 миллионов, но при умелых расчетах хватило, чтобы снять судно с камней. Кроме многочисленных пробоин днище было, что называется, «пожевано» камнями.
«Профессор Щеголев» был отправлен на ремонт в Севастополь. Пришлось заменить 190 тонн металла корпусных конструкций, поставить новые системы, полностью отремонтировать главный двигатель.
Не раз возникали и затруднения с финансированием, но помогала академии Морская администрация порта Новороссийск.
И в 1995 году судно получило квалификационные документы Морского Регистра на годность плавания.
Сегодня у НГМД уже три учебно- производственных судна. К «Профессору Щеголеву» прибавились «Профессор Рыбалтовский» и «Профессор Хлюстин».
«Профессор Рыбалтовский», например, поменял Балтику на Черное море после того, как у берегов Сенегала потерпел аварию. Часть экипажа бросила судно и вернулась в Россию, так что с конца 1995-го по март 1996-го оно стояло в порту фактически заброшенным.
В середине февраля в Дакар прибыл зам.начальника НГМД Н.И.Николаев с группой моряков для, как он сам выразился, «оценки повреждений и принятия мер по возвращению судна на Родину». И успел вовремя, так как местные власти уже объявили о продаже судна с аукциона в счет погашения долгов.
Николаев связался с российскими посольством и консульством в Сенегале, агентской компанией. Новороссийцам удалось отклонить часть претензий как необоснованных, с остальными пришлось согласиться и уплатить чужие долги.
Следует отметить, что в этой тяжбе Николаеву помог доцент академии Константин Анастасиади.
Увы, злоключения судна на этом не закончились. Скоро будет год, как в Росморфлоте решают, что с ним делать: отремонтировать или продать «на иголки». Теплоход тем временем ржавеет у причала.
А сколько хлопот и нервотрепки доставил «Профессор Хлюстин»! Согласно договору между Санкт-Петербургской морской академией и гамбургской фирмой «Трансмарин» этот теплоход, как и «Профессор Рыбалтовский», находился в оперативном управлении фирмы. При передаче судна петербуржцы заверили новороссийских коллег в том, что долговых «хвостов» за ним не числится.
Однако при следовании на Черное море, в порту Пирей, куда теплоход зашел для загрузки, он был арестован по требованию упомянутой выше фирмы за долги перед ней и страховыми компаниями. Общая сумма долгов составляла около 500 тыс. долларов. Причем, пока длилось судебное разбирательство, выявлялись новые долги. «Судебную тяжбу в конце концов мы выиграли, - говорит Николаев, - но без потерь не обошлось».Георгий Слепцов: «Наш небольшой опыт эксплуатации «Профессора Щеголева» и «Профессора Хлюстина» показывает, что учебно-производственные суда могут работать безубыточно».
Николай Николаев: «Два наших теплохода курсируют на линии Новороссийск - Стамбул - Новороссийск. Работа на «коротком плече» позволяет руководству академии четко организовать учебный процесс курсантов, проходящих плавпрактику.
И второе: наличие учебно-производственных судов дает возможность повышать свою квалификацию преподавателям, периодически совершая рейсы на штатных должностях. Кстати, весь командный состав УПС - бывшие выпускники академии».
Важно отметить, что руководство акционерного общества «Новороссийское морское пароходство» находится в курсе проблем академии и по мере возможности помогает их решать. Существенную поддержку НГМД оказывают также морские администрации портов Новороссийск и Туапсе.
