Английский журнал "Ситрейд ривью" привлекает внимание читателей к становлению Союза российских судовладельцев
"Его первым членом стало Приморское морское пароходство, приватизированное на 100%. В 1994 г. оно сумело построитъ на Херсонском судостроительном заводе четыре танкера. Однако пароходство сталкивается со многими трудностями: отсутствие Кодекса торгового мореплавания. Новой документации, черный рынок, уход опытных моряков на иностранные суда, огромные, истощающие флот налоги. И тем не менее здесь сохранили 44 судна, сдав на слом суда 25-летнего возраста и старше.
Основной фонд Дальневосточного морского пароходства оценивается в 920 млн. долларов, а флот - в 800 млн. Долгосрочные долги составляют 40 млн. долларов. Устойчива ценность акций, являющихся наиболее надежными из всех акций пароходств, членов СОРОССа. Строительство новых судов на 95 процентов обеспечивается из собственных средств. Наличие собственных средств позволяет меньше зависеть от пассажирских перевозок и доставок грузов в арктические районы. Половина прибылей пароходство получает от перевозок на 10 международных морских линиях и на контейнерных перевозках.
Ледоколы, оставаясь государственной собственностью, наибольшие хлопоты приносят Мурманскому морскому пароходству, их в акционерном обществе насчитывается 10. Администрация пароходства надеется распределить их в таком соотношении: 49 процентов - Арктической судоходной службе, 34 - совместной с норвежцами компании и 17 - в ведение пароходства. Администрация пытается привлечь внимание зарубежных перевозчиков к использованию Северного морского пути, но эти пока не дает желаемых результатов.
Сахалинское морское пароходство - самое окраинное на российском дальнем Востоке - осуществляет перевозки в основном на Юго-Восточную Азию. Пароходство избавляется от старых судов, продавая ежегодно 3 - 5 судов и заказывая новые.
Северное морское пароходство расчетливо ведет свою деятельность. Ему удается сохранять свой флот из 106 судов, в основном лесовозов, которые осуществляют перевозки экспортного леса в Западную Европу. на Ближний Восток и в США и импортные генеральные и балкерные грузы в порты России и других стран СНГ. Для него строятся новые суда в Выборге (по четыре многоцелевых судна в год дедвейтом по 6.5 тыс. т вплоть до 2000 г.) и шесть судов 'река-море" дедвейтом по 3.7 тыс. т в Словакии.
Наиболее уверенно чувствует себя Новороссийское морское пароходство. Оно получило от ЕБРР кредит в 225 млн. долларов и строит в Хорватии 12 танкеров-продуктовозов дедвейтом 40 тыс. т каждым. Большие трудности переживает Балтийское морское пароходство. Лондонская компания "Тафтой оушизник" рекомендовала акционерному обществу интенсивнее искать иностранных инвесторов.
Все большее международное значение приобретает соседствующее с БМП Северозападное пароходство. Поддерживаемое кредитами ЕБРР, оно приобретает новые суда, расширяет и укрепляет внутреннюю инфраструктуру, в частности, два ремонтных завода и три порта, а также другие предприятия и сооружения".
