Романенко А., Шаров М. (ЦНИИМФ)
Авторитетная английская консультационная фирма Drewry Shipping Consultants, существующая с 1970 г. и получившая международное признание, выступила с оценкой положения в мировом морском судоходстве. Она подтвердила свои ранее высказанные опасения, что после среднего уровня роста, наблюдавшегося в 1995 г., появились классические симптомы вступления в фазу циклического спада. Главная причина заключается в том, что идет на спад и вся экономика ведущих индустриальных стран, из-за чего возникает застой в мировой торговле и товарообмене. Между тем на фрахтовом рынке тревожные ожидания выражены едва ли не сильнее, чем во всех транспортных секторах, поскольку происходят сейчас и будут продолжаться в последующие два года крупные поставки сухогрузных судов, заказанных в минувший период сравнительно высокой рыночной конъюнктуры.
Эти тревожные ожидания в первую очередь касаются сухогрузного балкерного рынка, где излишек тоннажа флота уже стал реальностью во второй половине прошлого года. В начале 1996 г. пополнение мирового балкерного флота новыми высокопроизводительными судами примерно в 4 раза превосходило по числу судов списание на слом устаревшего тоннажа. Рынок откликнулся обвальным падением фрахтовых ставок: балкеры класса "Рапатах" дедвейтом около 60-65 тыс.т в течение февраля имели ставки только в 14000 долл./сутки на рейсах Мексиканский залив - Дальний Восток, а год назад в это время ставки в 19000 долл./сутки рассматривались как норма. Почти такая же картина и в классе балкеров "Handy": суда дедвейтом по 35-40 тыс.т постройки 80-х годов имели только 12000 долл./сутки на рейсах Континент - Дальний Восток вместо 16000 долл./сутки в 1995 г. Фрахтовая секция крупнотоннажных балкеров пока более стойко переносит удары. В целом характеризуя ситуацию на балкерном рынке, отчет фирмы "Drewry" главной проблемой считает чрезмерный портфель заказов новых судов этого типа, который назван "устрашающим". Владельцы балкеров должны быть готовы к дальнейшему падению фрахтовых ставок.
Для танкерного рынка движение конъюнктуры происходит на "положительной ноте". Полагают, что здесь наиболее тяжелый период остался позади и танкерные компании вправе рассчитывать на повышение своих доходов. В течение нескольких месяцев тайм-чартерные ставки для танкеров класса VLCC заметно росли. Но это же явно затормозило разборку старых судов. Итогом стала сильная изменчивость фрахтовых ставок, колебавшихся, например для продуктовозов, от W160 в январе до W240 в марте. Кажется вероятным, что позитивные прогнозы по поводу танкерного рынка и пришедшее оживление ставок в течение нескольких месяцев подряд вызовут немалый интерес к строительству новых танкеров, отвечающих всем стандартам безопасности и охраны окружающей среды.
