Фирма "Авиаэкспосервис", входящая в состав В/О "Авиаэкспорт", занимается организацией авиасалонов и выставок в России и за рубежом. Наш корреспондент встретился с директором "Авиаэкспосервиса" Александром ВОЙНОВЫМ и попросил его ответить на некоторые вопросы.
- Ваши впечатления от салона в Берлине?
ILA-96 проводился в объединенной Германии в третий раз. В аэропорту Шенефельд заметны изменения: появилиcь новые выставочные площади, инфраструктура стала больше соответствовать интересам участников и посетителей салона. Успехи устроителей ILA неоспоримы. Количество посетителей было просто огромно. Это результат гибкой политики организаторов. В Париже и Лондоне больше ориентируются на специалистов и коммерсантов. В Берлине пошли по пути привлечения как можно большего числа посетителей.
- Каковы перспективы развития международного сотрудничества?
- Если в результате проведения салона появится реальная отдача, международные программы, перспективы откроются, несомненно, благоприятные. Посмотрите на процветающие сегодня салоны в Сингапуре и Дубайи. В первом случае салон проводится в очень перспективном в плане авиаперевозок регионе, а во втором - в не менее интересном с коммерческой точки зрения месте, где если что-то нравится, покупают и сразу платят деньги. Салонам в Берлине и Жуковском еще предстоит пройти дорогу становления. Первые шаги сделаны. Германия проявляет интерес к альтернативным видам авиатоплива. Совместно с КБ Туполева идет разработка темы, под которую выделяется финансирование. Можно по-разному оценивать перспективность этих работ. Однако стоит помнить о присущем немцам рационализме. Предприятия российской авиационной промышленности ведут совместные с германскими специалистами работы в области материаловедения.
- Как Вы оцениваете эффект от участия России в ILA-96?
- В Берлине российскую делегацию возглавлял заместитель министра оборонной промышленности Анатолий Братухин, который знает авиационную тему. Он поставил свою подпись под рядом важных документов о сотрудничестве, прежде всего с Германией. На солидном уровне были представлены госкомпания "Росвооружение", предприятия-изготовители. Все это, несомненно, способствовало успеху деловых встреч и переговоров. "Авиаэкспорт" тоже не стоял в стороне от этого процесса. Подписаны контракты на поставку запасных частей к ранее проданной авиационной технике, обозначены контуры будущих договоров о продаже вертолетов семейства Ми-8, Ми-17 в страны Латинской Америки.
- Несколько слов о важнейших мероприятиях этого года: до Берлина и после...
- Россияне побывали на салонах в Сингапуре, Чили, Йоханнесбурге (ЮАР). В планах на ближайшее будущее - крупнейший салон Фарнборо-96, к которому мы активно готовимся вместе с Министерством оборонной промышленности и формируем объединенную экспозицию с фризовой надписью "Аэрокосмическая промышленность России". Это воспринимается потенциальными покупателями за рубежом как признак прочных кооперационных связей, гарантия устойчивого послепродажного сервиса и поставок запчастей, выполнения регламентов, работ по бюллетеням и ремонта.
За Фарнборо-96 последует международная выставка и конференция по гидроавиации Геленджик-96. Это первое в своем роде и очень ответственное мероприятие. Нами разосланы приглашения в сотни инофирм и на предприятия России, которые работают по гидроавиации в плане НИОКР или в серийном производстве. Отклики есть. Уже около 20 инофирм и более 50 различных предприятий из стран СНГ официально заявили о своем участии. Очень активно себя предлагают на выставку фирмы, работающие в области авиации общего назначения, инофирмы, которые занимаются производством бортового оборудования, агрегатов.
Следующая в нашем плане - аэрокосмическая выставка в г. Джухай, на юге Китая, где впервые пройдет международный салон. В российской экспозиции будут представлены летательные аппараты различных классов и назначения. Планируя нашу экспозицию, мы учитываем емкость и перспективность китайского рынка.
Не меньшее внимание уделяем подготовке к выставке "Авиа Индия", которая пройдет в начале декабря в Бангалоре. В этой стране летают тысячи наших самолетов и вертолетов, и гражданских, и военных. Уже подписаны интересные соглашения о модернизации ранее поставленных самолетов, к примеру МиГ-21. Гражданская техника будет представлена, в частности, вертолетами Ми-17.
- Что, кроме присущей рынку конкуренции, влияет на продвижение российской авиатехники за рубеж? Есть ли сдерживающие факторы внутри страны?
- В условиях международного разделения труда, авиатехника, по нашим оценкам и по мнению зарубежных экспертов, это - политико-экономический товар. Можно сделать самый лучший в мире самолет, но он не найдет выхода на внешний рынок, если не будут решены политические и экономические вопросы.
Очень важно, чтобы политико-экономическое влияние России расширялось. Нам есть с кого брать пример. Я имею в виду поведение на внешних рынках некоторых держав, которые не стесняются в выборе средств для продвижения своей аэрокосмической техники. Нам чужого не надо, главное - свое не упустить. Я думаю, что будущее за таким политико-экономическим пониманием авиации как товара.
Необходимо финансировать экспорт авиатехники. Прежде такая система была и работала. Она позволяла брать кредит в Госбанке и рассчитываться с предприятием-изготовителем, а затем, постепенно получая деньги от покупателя, рассчитываться с государством. Сегодня картина следующая: предприятие не может отдать самолет в кредит, а авиакомпания не может сразу полностью за него рассчитаться. Нетрудно заметить, что речь идет все о том же политико-экономическом влиянии. Только оно в сочетании с гибкой системой финансирования открывает перспективы для экспорта российской аэрокосмической техники. Мне думается, что для решения этих вопросов можно было бы использовать не только опыт, но и практические наработки "Авиаэкспорта". У нас есть конкретные предложения, которые можно реализовать.
- В июле "Авиаэкспорту" исполняется 35 лет. Как себя чувствует юбиляр?
- Не хотелось бы утомлять вас цифрами. Скажем так: не одна тысяча летательных аппаратов поставлена за рубеж за эти годы, большая часть этой техники эксплуатируется и поныне. Чтобы поддерживать эксплуатацию, мы в 23 странах имеем свои представительства. Но это все больше мемуарная информация. Стоит сказать о том, что мы вошли в рынок будучи уже сформировавшейся коммерческой структурой, вошли через дверь, понимая рыночные законы. Вот это понимание помогает нам жить. Не только выживать, а именно жить в этих условиях. На сегодня подписаны совместные договоры с рядом разработчиков и производителей по продвижению на экспорт новой техники. Это реальные проекты. Это самолеты и вертолеты, испытания которых уже закончены или заканчиваются, и вот-вот ожидается получение сертификатов летной годности. Это наш актив, надеждой на реализацию которого мы живем сейчас. И не только надеждой. Мы стремимся и добиваемся практических результатов. Это дает основания полагать, что в следующий век "Авиаэкспорт" войдет с перспективными в коммерческом отношении проектами.
